Ahoi, Jung! Stell dir vor, da kommt so’n Dampfer daher, der nicht Container stapelt wie Bierkisten im Schuppen, sondern ganze Autos schluckt, als wären’s Heringe im Netz. Die Rede ist von der BYD Shenzhen, einem nagelneuen RoRo-Schiff – Roll-on/Roll-off, für die Landratten unter euch. Kein Kreuzfahrtgeplänkel, kein Ölmonster, sondern ein schwimmendes Parkhaus auf hoher See.

Was ist so’n RoRo überhaupt?

RoRo-Schiffe sind die Autozüge der Meere. Statt Kräne und Container gibt’s Rampen und Decks. Autos, Laster, manchmal auch schweres Gerät rollen einfach an Bord, werden festgezurrt und übers Meer gekarrt. Schneller, günstiger, cleverer – zumindest für den Reeder.

Die BYD Shenzhen gehört nun zum größeren Schwung an RoRo-Pötten, die aus China in Fahrt kommen. Chinesische Autobauer wie BYD schmeißen ihre Elektrokarren nicht mehr auf fremde Frachter, sondern packen sie auf eigene Schiffe. Wirtschaftlich ein schlauer Schachzug, strategisch noch schlauer. Wenn der Hafen voll ist, stehst du mit eigenem Schiff eben nicht so lange dumm rum wie ’n Matrose ohne Rum.

Daten und Fakten – klar und salzig

Die BYD Shenzhen ist kein lüttes Boot, sondern ein ordentlicher Kahn: rund 199 Meter lang, 38 Meter breit. Kapazität? Mehr als 7.000 Pkw passen da rein. Das Teil ist also größer als manch ganzes Parkplatzareal einer deutschen Kleinstadt. Maschinenanlage? Gearbeitet wird mit effizienteren Motoren, nach neusten Abgasvorschriften – immerhin versucht man, den Qualm nicht mehr so dick in die Luft zu blasen. Auch eine Ladetechnik für E-Autos soll’s geben, damit die Karossen nicht wie tote Fische rüberkommen, sondern mit Saft in den Akkus.

Vergleich zu anderen

Im Vergleich zu den großen Containertankern mag die BYD Shenzhen fast bescheiden wirken – aber in ihrer Klasse ist sie ein Schwergewicht. Andere RoRos wie die von Wallenius Wilhelmsen oder Höegh Autoliners packen zwar auch 7–8.000 Autos, aber BYD baut eben gleich eine ganze Flotte solcher Kähne. Da rollt nicht nur Ware, da rollt Strategie. China will nicht nur die Autos liefern, sondern gleich den Seetransport kontrollieren. Pfiffig, wenn man die Weltmärkte erobern will.

Der Seewolf-Kajüten-Kastl

• Was Sache ist: Ein modernes RoRo-Schiff von BYD, 199 Meter Länge, über 7.000 Autos Kapazität, Teil einer Flotte zum globalen Export von E-Autos.
• Tüddelkram: USB-Ladepunkte für die Karossen an Bord, Solarpanelchen obendrauf, ‚grüner Anstrich‘. Nett, aber am Ende frisst der Kahn immer noch Schweröl.
• Rum-Fazit: Wer seine Flotte selber fährt, hat den Rum in der Kajüte – Kontrolle ist alles auf’m Ozean.

Zukunft mit diesen rollenden Kästen

Die BYD Shenzhen ist nicht nur irgendein Stahlklotz im Wasser, sie ist Symbol für den Wandel: China exportiert nicht mehr nur billig, sondern clever. Mit solchen Pötten sichern sie sich Zeit, Kosten und Einfluss. Und Weiß der Klabauter, wir werden noch mehr von diesen Fahrzeugfressern sehen – schwimmende Parkhäuser werden die Weltmeere bevölkern.

Seewolf-Endspruch

Also, Jung – wenn du das nächste Mal im Hafen so’n riesen Rollkasten siehst, denk dran: Das ist mehr als nur Blech auf’m Wasser. Das ist Handelskrieg auf vier Rädern – und der Seewolf sagt: Lieber ein Rostkahn voller Rum, als ein Glanzpott voller E-SUVs.