Ahoi, Jung. Stell dir mal vor, du hockst im Hafen auf deiner Bierkiste, schaust raus aufs Wasser – und dann schiebt sich ein Koloß ins Blickfeld, so groß, dass selbst der alte Klabauter mit offenem Maul danebensteht. Ja, das ist die MSC Irina, einer der dicksten Pötte, die je die Weltmeere durchpflügt haben. So ein Containerriese macht aus manchem Trawler ein Spielzeugboot. Und glaub mir, da klappern die Planken.

Die fetten Pötte – Containerschiffe im Größenwahn

Die MSC Irina wurde 2023 abgeliefert und zählt zum Stolz der mediterranen Reederei MSC (Mediterranean Shipping Company). Das Biest ist über 399 Meter lang – also länger als vier Fußballfelder aneinander – und knapp 61 Meter breit. Ein schwimmendes Hafenbecken, könnte man sagen. An Bord können über 24.000 Standardcontainer (TEU) gestapelt werden. Stell dir das mal bildlich vor: Ein ganzer Stapel Helgoländer Hummerkisten, nur in Stahl und in schwindelerregenden Höhen bis zu 12 Container übereinander.

Damit ist die MSC Irina Teil der sogenannten Megamax-Klasse – die Ozeanriesen, die kaum noch in normale Häfen passen. Die Tiefgänge liegen bei gut 17 Metern, da brauchst du schon tiefe Fahrrinnen, sonst setzt du den Bauch schneller in den Schlick als ein übermütiger Aal.

Technikmonster auf See

Die Maschinenanlage – ein monströser Zweitakt-Diesel – drückt gut 80.000 Kilowatt raus. Frisst dabei mehr Schweröl als ein halbes Dutzend Tanker gleichzeitig, wenn er volle Pulle läuft. Geschwindigkeit? Rund 22 Knoten Marschfahrt. Das klingt nicht nach viel, aber wenn so ein Riese durch die See schiebt, erzittert selbst Poseidons Schnurrbart.

Neu an der MSC Irina ist der Einsatz von modernem Energiemanagement: Abgasfilter, effizientere Rümpfe, Solarpaneele für Bordstrom. Klingt alles schick – aber vergessen wir nicht: Das ist ein vollgefressener Stahlwal. So sauber wie ein frischer Sommerregen wird er nie segeln. Bidde nich.

Einsatz und Routen

Die MSC Irina tuckert auf den ganz großen Fernost-Routen: China – Europa. Von Shanghai rüber nach Rotterdam, Hamburg oder Antwerpen. Hauptsache, die Container mit Billigkram und Industriebauteilen werden geschluckt und ausgespuckt wie Spaghetti. Für kleinere Häfen ist so ein Klotz schlichtweg zu fett. Da können nur die allergrößten Terminals mitmachen, wo die Kräne so hoch sind wie Kirchtürme.

Seewolf-Kajüten-Kastl

• Was Sache ist: Megamax-Containerschiff, 399 Meter, 24.346 TEU Kapazität, Baujahr 2023. Angetrieben von einem Riesendiesel, optimiert für Effizienz, läuft auf den Hauptlinien zwischen Asien und Europa.

• Tüddelkram: Die Werft klebt natürlich gern bunte Broschüren voll mit „grüner Technologie“ und „Innovation“. Joa, schön und gut, aber das Ding säuft so oder so wie ein Landwirt auf dem Schützenfest.

• Rum-Fazit: Ein schwimmender Riese, nötig für Welthandel – schön ist er nich, aber ohne ihn kriegt dein Kühlschrank nur noch lauwarme Luft geliefert.

Vergleich der Giganten

Zur Einordnung: Ein normales Containerschiff von vor 20 Jahren konnte 5.000 bis 7.000 TEU laden. Dann kamen die ULCS (ultra large container ships), die 14.000–18.000 TEU schafften. Und heute – zack, wir reden von 24.000 TEU-Monstern wie der MSC Irina. Das ist, als ob du vom Kneipenfußball plötzlich direkt in der Champions League antrittst. Größer, breiter, teurer. Und die Häfen müssen mithalten, sonst bleiben die Container im Nirgendwo stehen.

Hafenschnack zum Schluss

So, Jung, damit haste die MSC Irina – kein lüttes Bötchen zum Angeln, sondern ein schwimmendes Hochhauskomplex für Stahlkisten, tiefer im Wasser hängend als so mancher Hafensäufer in der Rumflasche. Faszinierend? Jo. Bedrohlich? Jo. Nötig? Auch. Aber schön? Nee, das ist kein Segler für die Postkarte, das ist das Rückgrat vom globalen Konsum.

Oder wie wir Küstenköppe sagen: Große Pötte machen Eindruck – aber sie hinterlassen auch große Spuren im Wasser. Und da musst du schon aufpassen, dass du als kleiner Kutter nich unter die Schraube gerätst, sonst macht’s platsch und du bist fofftein Minuten Geschichte.