Ahoi, Jung! Stell dir die See vor wie’n wilden Basar, wo statt Bananen und buntem Tüddelkram riesige Schachteln auf schwimmenden Dörfern hin- und hergefahren werden. Und die Geburtsstätten dieser Giganten? Nicht etwa lütte Bootsschuppen, nee – das sind die gewaltigen Werften in Südkorea und China. Da, wo Stahl brüllt, Schweißgeräte fauchen und die Pötte entstehen, die größer sind als’n halbes Dorf am Deich.

Die fetten Koreaner – Hyundai Heavy Industries

Hyundai Heavy Industries (HHI), moin auch, die Burschen in Ulsan – das is‘ kein Werftlein, das ist das Mekka der Containerschiffbauerei. Gegründet 1972, mittlerweile die größte Werft der Welt. Mehr Dock als man aus der Kombüse gucken kann. Da wachsen Schiffe aus Stahl wie Unkraut nach’m Regen.

Ein paar Brecher aus dieser Werkstatt:

• HMM Algeciras – eines der größten Containerschiffe der Welt, kann über 23.000 TEU schlucken. Größer als die Träume von manchem Klabauter.
• Ever Ace – Teil der Evergreen-Flotte, ordentlicher Fresser mit über 23.000 TEU Kapazität.
• HMM Oslo – Schwester der Algeciras-Klasse, gleichfalls Megamax-Supermonster.

Die Jungs von Hyundai bauen aber nicht bloß schwimmende Kistenhalter, sondern auch Tanker, LNG-Carrier, ja sogar Marineschiffe. Aber die Containerriesen? Das ist ihr Aushängeschild. Riesige Dockkräne wie stählerne Giraffen werfen da ihre Schatten.

Samsung Heavy Industries – Megamax und mehr

Samsung, nee, nicht dein schmuckes Telefon – hier reden wir von Samsung Heavy Industries (SHI), auch in Südkorea, gegründet 1974. Hauptwerft liegt auf Geoje Island. Auch die basteln Megamax-Containerfresser, als gäb’s bald Rabatt auf die Nordsee.

Ein paar ihrer glorreichen Pötte:

• MSC Gülsün – 23.756 TEU, das einst größte Containerschiff der Welt. Ein richtiger Brocken, Jung!
• MSC Mina – Teil desselben Megamax-12-Designs, auf die gleiche Art stählern, hungrig, monströs.
• Ever Glory – gebaut für Evergreen, Kapazität weit über 20.000 TEU, so’n richtiger Stahlhunger.

Samsung ist für die Megamax-Klasse bekannt, die Dinger sind schwimmende Städte. Wer sie sieht, weiß: gegen so’n Koloss ist dein Angelkutter nix als ein Nussschälchen.

Reich der Mitte – Yangzijiang Shipbuilding

Und nu gucken wir mal gen Osten Richtung China. Yangzijiang Shipbuilding, aus Jiangsu Province, ist das größte private Schiffbauunternehmen Chinas. Entstanden Ende des 20. Jahrhunderts und heute dicke mit im Spiel, wenn’s um die ganz großen Dosenfresser geht. Nicht so alt wie die Koreaner, aber ehrgeizig wie’n junger Matrose im ersten Hafen.

Von deren Helling gerutscht:

• CMA CGM Louvre – Ultra Large Container Vessel (ULCV), über 23.000 TEU Kapazität.
• CMA CGM Champs Élysées – ebenfalls ein ULCV, Teil der LNG-betriebenen Megamax-Klasse.
• CMA CGM Palais Royal – mächtiger Stahlriese, grün angehaucht durch umweltfreundlichere Technik.

Die Chinesen fahren dabei zunehmend auf LNG-Antrieb ab, sauberer, leiser und ökologischer angehaucht. Trotzdem frisst so’n Ding Sprit wie’n alter Seebär den Rum.

Der Seewolf-Kajüten-Kastl

• Was Sache ist: Hyundai, Samsung und Yangzijiang sind die Brutstätten der größten Containerschiffe der Welt. Kapazitäten jenseits der 23.000 TEU sind dort mittlerweile Standard.
• Tüddelkram: Marketing-Sprüche über „Green Future Shipping“ und „optimierte Hydrodynamik“. Joa, schon nett – aber am Ende is das Ding einfach’n schwimmendes Kistenlager.
• Rum-Fazit: Je größer die Werft, desto dicker der Pott – und desto kleiner fühlt sich dein halber Liter Grogg in der Hand an.

So, mein Jung, jetzt weißt du, wo die dicken Stahlkolosse entstehen, die unsere Welt mit Tupperdosen voller Kram versorgen. Von Hyundai über Samsung bis Yangzijiang – die Werften sind die Schmieden der Globalisierung. Und der Seewolf sagt: Is’ ja schön, dass ihr die Welt miteinander verbindet. Aber Bidde nich vergessen: Am Ende macht kein Pott den Rum süßer, nur’n guter Hafenabend tut dat. Ahoi!